Του Γιάννη Σιδεράτου
ΣΥΝΤΟΜΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ
Το μακρινό 2018, υπογράφτηκε μνημόνιο συνεργασίας (βλέπε ασυνεννοησίας), μεταξύ Δήμου – Περιφέρειας – Κυβέρνησης για την ολοκλήρωση των έργων στο αεροδρόμιο.
* Ο Δήμος Χίου είχε την υποχρέωση της επέκτασης της οδού Ιωάννου Χρήστου (η εσωτερική οδός του αεροδρομίου). Η επέκταση ήταν όλη κι όλη 400μέτρα περίπου. Χρειάστηκαν 3 δημοτικές αρχές για να παραδοθεί το έργο!
* Η Περιφέρεια είχε αναλάβει την μετατόπιση της παραλιακής οδού. Ως έργο έχει ολοκληρωθεί εδώ και δύο τουλάχιστον χρόνια. Η ΔΕΥΑΧ όμως παρέλαβε το από κάτω δίκτυο οχετών μόλις πριν από κάποιους μήνες, λόγω κακοτεχνίας (“έμπαζαν” θαλασσινό νερό) . Προβληματική όμως ήταν και η ένωση του παλαιού δικτύου λυμάτων, που κόβει κάθετα τον άξονα της επέκτασης του αεροδρομίου, στο σημείο με τον κεντρικό αγωγό, αφού ο νέος αγωγός είχε κατασκευαστεί ψηλότερα!
* Από κυβερνητικής πλευράς το έργο έπεσε σε συμπληγάδες. Έπρεπε να αντιμετωπιστεί το μονοπώλιο αδρανών που υπάρχει στο νησί , τις καθυστερήσεις της κατασκευαστικής εταιρείας (δόθηκε 28μηνη παράταση) και το δίλλημα αν θα πρέπει να κηρυχτεί έκπτωτη με ότι θα σήμαινε αυτό για την ολοκλήρωση του έργου και την χρηματοδότηση.
Αυτήν την στιγμή, ως έργο, η επέκταση του διαδρόμου βρίσκεται γύρω στο 50% . Αξίζει να σημειωθεί ότι η αρχική σύμβαση υπεγράφη στις 21.12.2021 με ορίζοντα ολοκλήρωσης τους 32 μήνες δηλ. τον Αύγουστο του 2024! Οι εργασίες ολοκλήρωσης που υπολείπονται υπολογίζονται σε 15μήνες και πρέπει να γίνουν εντός του λειτουργούντος διαδρόμου του αεροδρομίου
ΣΗΜΕΡΑ
* Στην πρόσφατη συνάντηση19.1.2026 στο Υπουργείο Υποδομών μεταξύ Δήμου Χίου, ΔΕΥΑΧ, βουλευτών Χίου, κατασκευαστικής εταιρείας και Υπουργού, κρίθηκε ότι η επέκταση των εργασιών εντός αεροδρομίου είναι αδύνατες, λόγω των διερχόμενων αγωγών λυμάτων, οι οποίοι δεν είχαν καταργηθεί όπως επιτακτικά είχε ζητηθεί. Ουσιαστικά αναγνωρίστηκε το τέλμα και μεταφέρθηκε η ολοκλήρωση του έργου για το τέλος του 2027!
* Η απόφαση αυτή αντιμετωπίστηκε με θυμό και έντονη απογοήτευση από την κοινωνία της Χίου και τον επιχειρηματικό κόσμο. Προφανώς η όποια υπομονή υπήρχε, εξαϋλώθηκε .
* Άμεσα ανέλαβαν δράση οι έξι σύλλογοι (Ιδιωτικός Φορέας Τουρισμού Χίου, Ένωση Ξενοδόχων Χίου, ο Σύλλογος Ενοικιαζόμενων Δωματίων Χίου, ο Σύλλογος Καταστημάτων Υγειονομικού Ενδιαφέροντος Χίου, ο Σύλλογος Ενοικιαζόμενων Αυτοκινήτων Χίου και ο Σύλλογος Επαγγελματιών Καρφά – Αγ. Ερμιόνης – Μέγα Λιμνιώνα) οι οποίοι παρακολουθούν και πιέζουν για σύγχρονες υποδομές στις Πύλες εισόδου του νησιού. Με διαδοχικές συναντήσεις στις 23 και 24 Ιανουαρίου με Δήμαρχο & πρόεδρο ΔΕΥΑΧ και την επομένη με κυβερνητικό βουλευτή Χίου. Εκφράστηκε η έντονη δυσαρέσκεια και ότι δεν μπορεί ένα έργο κομβικής σημασίας για το νησί να καθυστερεί για ένα …αντλιοστάσιο το οποίο εδώ και μήνες δεσμεύτηκαν ότι θα έχει κατασκευαστεί και ότι δεν γίνεται να δίνονται εσαεί παρατάσεις στην κατασκευαστική εταιρεία για την ολοκλήρωση του έργου. Ξεκαθάρισαν ότι το νησί δεν αντέχει να λειτουργεί με “κουτσό” αεροδρόμιο για δύο διαδοχικές τουριστικές σαιζόν και ότι τα λάθη, την ασυνεννοησία και την γραφειοκρατία να την επωμίζονται τελικά αποκλειστικά οι κάτοικοι αυτού του νησιού.
* Ζητήθηκε παρέμβαση στο κέντρο λήψεως αποφάσεων και ο κυβερνητικός βουλευτής κ. Μηταράκης ανταποκρίθηκε άμεσα με δύο συναντήσεις στο Υπ. Υποδομών & Υπ. Ναυτιλίας .
ΟΙ ΣΥΝΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΑ
Δύο εκπρόσωποι των έξι Φορέων – Συλλόγων (Κ. Μούνδρος & Γ. Σιδεράτος) παραβρέθηκαν 2.2.2026 στην Αθήνα.
* Υπ. Υποδομών
Το Υπουργείο Υποδομών μάλλον ήταν προετοιμασμένο για να δικαιολογήσει την καθυστέρηση του έργου με αφορμή τους διερχόμενους αγωγούς λυμάτων. Το έγγραφο όμως της ΔΕΥΑΧ και οι φωτογραφίες που είχαν στην κατοχή τους οι εκπρόσωποι των Συλλόγων αφαίρεσαν αυτό το επιχείρημα. Κυριολεκτικά στο …και πέντε, με τοποθέτηση αντλίας σε φρεάτιο και σωλήνα πολυαιθυλενίου 250 μ μεταφοράς των λυμάτων, η ΔΕΥΑΧ κατήργησε τον αγωγό ο οποίος διερχόταν κάθετα στον άξονα του διαδρόμου. Ξεπερνώντας αυτόν τον σκόπελο η συζήτηση οδηγήθηκε στο χρονοδιάγραμμα, στη μετατόπιση του ελικόπτερου και σε κάποια γραφειοκρατικά ζητήματα. Ζητήθηκε επίσης να τηρηθεί η δέσμευση του Πρωθυπουργού για παράδοση του έργου πριν το τέλος της τετραετίας και η ενσωμάτωση επιτέλους των απαλλοτριωμένων εκτάσεων στους λειτουργικούς χώρους του αεροδρομίου. Τελικά ορίστηκε ως καταληκτική ημερομηνία, με δέσμευση από τον κ. Μηταράκη, η 1.3.2026 για την έναρξη των εργασιών εντός του υπάρχοντος διαδρόμου – προσγείωσης απογείωσης.
* Υπ. Ναυτιλίας
Εξαιτίας των έργων εντός του αεροδρομίου η προσέγγιση θα γίνεται με μικρότερα αεροσκάφη. Αυτό δίνει περιθώριο εκμετάλλευσης για την ακτοπλοΐα, αφού οι περίπου 100χιλ που έχουν μεταφερθεί αεροπορικώς στο νησί πέρσι πιθανόν να επιλέξουν το πλοίο, λόγω περιορισμένης προσφοράς. Η πρόταση των Χιακών Συλλόγων προς τον Υπουργό κ. Κικίλια ήταν να γίνουν τα αδύνατα δυνατά, ώστε να υπάρξει γραμμή σύνδεσης Λαύριο – Μεστά, σε ώρες όπου η άφιξη στο νησί θα γίνεται απογευματινή ώρα και χωρίς να είναι αναγκαία η επιβάρυνση καμπίνας στο πλοίο, εκμεταλλευομένη και την επιθυμία πολλών για προορισμό Σ/Κ . Από την οπτική πλευρά του Υπουργού υπήρξε η βούληση για χρησιμοποίηση του λιμένα Λαυρίου, διότι η Ραφήνα εμφανίζει σημεία κορεσμού. Το ζητούμενο είναι αν θα αναλάβει το ρίσκο σύνδεσης της φετινής σαιζόν κάποια ακτοπλοϊκή εταιρεία, πράγμα που είναι πιθανό, με την προϋπόθεση να ξεκινήσουν άμεσα τα έργα εντός του αεροδρομίου, ώστε να υπάρχει αρκετός χρόνος προετοιμασίας και προβολής .
ΕΠΙΛΟΓΟΣ
Η κυβέρνηση, δια του κ. Μηταράκη, στην συνάντηση δεσμεύτηκε ότι την 1η Μαρτίου η κατασκευαστική εταιρεία εισέρχεται εντός του λειτουργικού χώρου του αεροδρομίου και ότι είναι εφικτή η ολοκλήρωση του έργου έως το τέλος του 2026 – άντε μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2027. Αυτό είναι απαίτηση όλων αφού μόνο έτσι θα “χαθεί” μία θερινή σαιζόν και όχι δύο. Η μειωμένη προσέγγιση στο νησί, λόγω έργων στο αεροδρόμιο, είναι δυνατόν να γεννήσει την γραμμή Λαύριο – Μεστά. Όλα αυτά με την προϋπόθεση να τηρηθεί η συγκεκριμένη ημερομηνία. Η όποια χρονική απόκλιση ενέχει τον κίνδυνο από την επιτυχία, να οδηγηθούμε σε καταστροφικά αποτελέσματα.
* Εξου και το “ή τώρα ,ή ποτέ !”
